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“最难修的山区铁路拱桥”成贵高铁鸭池河特大桥钢桁拱合龙

发布日期:2021-11-07 04:34   来源:未知   阅读:

  昨天(18日)上午11点多,成贵高铁贵州鸭池河特大桥顺利完成主跨钢桁拱合龙。

  鸭池河特大桥全长971米,于2014年1月开工建设。主跨为436米的内倾式钢桁拱,是鸭池河特大桥建设过程中难度最大、工艺最高的一个环节。钢桁拱吊装合龙从今年2月开始,历时9个月后,于昨天(18日)上午安装好最后的两个合龙段。

  贵州鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙,标志着成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。而这座桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥,工程师用了两句话来形容:一是刀尖上跳舞,二是针尖上绣花。

  鸭池河特大桥是世界首座高铁钢混结合拱桥,融汇了钢桁梁桥、斜拉桥等多种类型的桥梁工艺,在桥跨和结构上有多项创新,对同类桥梁设计施工具有指导性意义。同时,也堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥。

  大桥位于峡谷之中,瞬时风速最大可达十级,对整个钢拱拼装过程,包括缆索吊施工过程,抗风要求特别高。

  缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高,而最大单件吊装的重量达270吨,控制难度大,施工安全风险极高,几乎是刀尖上跳舞。

  而钢桁拱连接是采取栓焊结合方式,对加工精度和拼装要求非常高,因此被工程师形容为“针尖上绣花”。

  成贵高铁贵州鸭池特大桥项目部总工程师 朱运宗:我们这个栓焊结合形式,超过两毫米,基本上孔眼就会错位,所以我们拼装和加工的精度都是按毫米级控制的。

  成贵高铁预计于2019年峻工通车,通车后成都到贵阳的时间将从过去的将近20小时缩短至大约2小时。

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